低空空域不是“随便飞”！我国划分方法与飞行要求详解

随着低空经济加速崛起，无人机物流、直升机观光、应急救援等场景逐渐从“概念”走向“现实”。而这一切的前提，离不开低空空域的科学划分与规范管理。我国对低空空域的使用有明确标准，搞懂“低空飞行”到底要遵循哪些要求。

PART 01低空空域怎么分？先明确这两个关键

首先要明确：我国低空空域通常指真高1000米（含）以下的空域（“真高”即航空器相对于地面的实际高度，区别于海拔高度），部分山区、偏远地区会根据地形和航空需求微调范围。

根据管理严格程度不同，低空空域主要分为三大类，适用场景和要求差异显著：

1. 管制空域：“审批后才能飞”的核心区域• 适用场景：机场进近区、城市核心区、人口密集区、军事管理区周边等对航空安全要求极高的区域。• 管理要求：必须提前向空管部门（如民航局、空军相关机构）申请飞行计划，获批后方可飞行，飞行过程中需严格听从空管指令。

2. 监视空域：“报备+监视”的灵活区域• 适用场景：雷达覆盖的郊区、通航活动较集中的区域（如低空旅游基地、通航机场周边）。• 管理要求：无需实时审批，但需在飞行前向相应管理机构（如区域空管分局、通航服务平台）报备飞行计划（包括起降点、航线、高度、时间等）；飞行中需接受空管部门的动态监视，确保不影响其他航空器。

3. 报告空域：“自主报告”的宽松区域• 适用场景：偏远农村、荒漠、山区等低空空域活动较少、人口稀疏的区域。• 管理要求：无需申请或报备，仅需在飞行前/后通过指定平台（如通航管理APP）自主报告飞行信息；飞行安全由操作人员自行负责，需避开禁飞区和限制区。

PART 02低空飞行有门槛？4项要求必须满足

无论驾驶直升机、固定翼飞机，还是大型无人机，进入低空空域飞行需满足“人和机+流程+安全”四大核心要求：

1. 资质先行：人和机都要“持证上岗”• 人员资质：飞行员需取得对应执照（如私用驾驶员执照、商用驾驶员执照）；无人机操控员需根据机型大小，考取相应等级的操控员证书（如视距内/超视距操控证书）。• 航空器资质：除轻型/微型无人机外，大部分航空器需取得民航局核发的“适航证”；无人机需符合《无人驾驶航空器安全管理条例》中的技术标准，粘贴唯一识别码。

2. 计划申报：不能“临时起意”• 进入管制空域：需提前1-4小时（具体以区域要求为准）申报飞行计划，说明飞行目的、航线、高度、起降点等，获批后才能执行。• 进入监视空域：需提前报备飞行计划，部分区域支持“线上即时报备”，无需等待审批但需确保信息真实。

3. 找对“对接方”：空域申请不跑错门• 管制空域：向当地民航空管分局、空军航管部门申请。• 监视/报告空域：通过“低空协同管理平台”“通航服务站”或地方政府指定的线上渠道办理。

4. 严守安全红线：这些“禁区”碰不得• 严禁进入明确标注的“禁飞区”（如军事禁区、政府驻地、核设施周边）；• 飞行高度不得超出该空域的高度限制（如部分城市核心区低空空域限制在真高300米以下）；• 飞行中需保持通讯畅通（如对讲机、卫星电话），避开民航航班航线。

PART 03低空空域开放，到底有什么用？

科学的空域划分不只是“定规矩”，更在为低空经济“松绑”：• 低空旅游：直升机观光、热气球体验等场景，可在监视空域内灵活开展，无需反复审批；• 无人机物流：偏远山区、海岛的物资配送，可利用报告空域实现“自主飞行”，提升效率；• 应急救援：地震、山洪等灾害中，救援直升机可快速申请管制空域通道，抢占救援时间；• 农业作业：无人机植保、林业巡查等，在报告空域内可自主安排飞行，降低作业成本。